Webber despide la temporada con triunfo en Brasil y Button logra el subcampeonato

El australiano Mark Webber (Red Bull-Renault) ha logrado este domingo su primer triunfo de la temporada al ganar la última carrera, el Gran Premio de Brasil, por delante de su compañero de equipo y campeón, el alemán Sebastian Vettel, mientras que el español Fernando Alonso (Ferrari) fue cuarto en el último capítulo del Mundial de Fórmula 1 no de 2011.Mark Webber ganó en Interlagos por delante de Vettel y del británico Jenson Button (McLaren-Mercedes), que se hizo con el premio menor del subcampeonato mundial, al que también aspiraban Alonso y Webber. La cuarta plaza del asturiano no le sirve para mantener la tercera posición en la clasificación mundial de pilotos, que acaba en manos del australiano. Webber tuvo que esperar hasta la última carrera del año para estrenar su casillero de triunfos, y su victoria llegó merced a unos problemas en la caja de cambios que acuciaron a Vettel desde la decimocuarta de las 71 vueltas al circuito paulista Jose Carlos Pace, en el que la esperada lluvia no llegó a aparecer. Sebastian Vettel arrancó desde la 'pole' y se mantuvo cómodamente en cabeza hasta que esos problemas en el cambio ralentizaron su ritmo hasta verse superado por Webber en la trigésima vuelta de la carrera. A partir de ese momento no tuvo problemas para mantener la segunda plaza.  La de este domingo ha sido la séptima victoria de Webber en el Mundial de Fórmula 1 y la primera desde el Gran Premio de Hungría del año pasado. Fernando Alonso protagonizó una brillante carrera, pero se quedó sin el premio del podio, que pareció siempre a su alcance. El bicampeón español, que comenzó desde el quinto puesto, ganó una plaza en la arrancada al superar en la primera curva al británico Lewis Hamilton (McLaren Mercedes). Y luego superó a Button con un espectacular adelantamiento por exterior en la undécima vuelta.  El asturiano se mantuvo con solvencia en la tercera plaza hasta que a nueve vueltas del final, con una avería en el alerón trasero, no pudo aguantar el acoso al que lo sometió Button en pos del último podio de la temporada, que refrendaba el subcampeonato para el campeón mundial de 2009.  Lewis Hamilton no pudo acabar la carrera. Ganador de tres carreras este año, la última hace dos semanas en Adu Dabi, el inglés tuvo que abandonar por una avería en la caja de cambios en la cuadragésima séptima vuelta.  El brasileño Felipe Massa, compañero de Alonso en el equipo Ferrari, acabó en la quinta plaza, lo que significa que despide la campaña sin haber visitado una sola vez el podio.  La zona de puntos la completaron los alemanes Adrian Sutil (Force India) y Nico Rosberg (Mercedes), el británico Paul di Resta (Force India), el japonés Kamui Kobayashi (Sauber) y el ruso Vitaly Petrov (Renault).  El español Jaime Alguersuari (Toro Rosso) acabó en la undécima plaza, de nuevo por delante de su compañero, el suizo Sebastien Buemi, tras haber comenzado desde la decimotercera, pero su equipo no pudo lograr el objetivo de acabar en el séptimo lugar del Mundial de Constructores, por el que peleaba con Sauber. El noveno puesto de Kobayashi y sus dos puntos le dieron el séptimo puesto final al equipo suizo.

Fuente:20minutos.com

Hamilton manda en Brasil

El británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) ha siso el más rápido en la segunda sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Brasil, última prueba del Mundial, mientras que el español Fernando Alonso (Ferrari) ha sido cuarto. Hamilton, campeón mundial en 2008 y ganador hace dos semanas del Gran Premio de Abu Dabi, marcó en la tanda vespertina un tiempo de 1:13.392, que ha sido el mejor de la jornada. El inglés acabó primero con 167 milésimas de margen sobre el segundo, el alemán Sebastian Vettel (Red Bull-Renault), campeón mundial por segundo año consecutivo desde el Gran Premio de Japón. A 195 milésimas terminó el australiano Mark Webber (Red Bull-Renault). que había sido el mejor por la mañana; y a 206 lo hizo Fernando Alonso. El español cambió para la segunda tanda el motor de su Ferrari, que dijo basta cuando faltaban cuatro minutos para el final de la sesión matinal. Ferrari cambió el motor del coche de Alonso por otros de los ocho propulsores ya usados este año. El mexicano Sergio Pérez (Sauber) marcó el decimotercer mejor registro, a 1.578 del de Hamilton, pero se le rompió el cambio de su coche cuando faltaba alrededor de un cuarto de hora para el final de la sesión. El español Jaime Alguersuari (Toro Rosso-Ferrari) fue decimosexto a casi dos segundos del primero. El venezolano Pastor Maldonado (Williams) fue decimoséptimo a 2.287. Mañana se disputará la tercera y última sesión libre (14.00 GMT/15.00 CET), que dará paso a la sesión de clasificación (16.00 GMT 17.00 CET), para la que se augura lluvia.

Fuente:as.com

De la Rosa: "Sé a dónde vengo y quiero crecer con este proyecto"

Pedro Martínez de la Rosa fue presentado como nuevo piloto de HRT, equipo por el que ha firmado por dos temporadas. El ya ex piloto de pruebas de McLaren se mostró feliz por su fichaje y aseguró que se trata de un "reto bestial, meditado y sobre todo apasionante porque es español". De la Rosa reconoció que las negociaciones con la escudería española fueron largas: "Llevamos hablando desde hace meses y no voy a negar que al principio no me vi parte del proyecto. Pero reunión tras reunión con Luis Pérez-Sala y su gente vi que el proyecto era serio. No sé si debería decir esto, pero el equipo, en el fondo, está naciendo hoy". El piloto catalán dio importancia a que HRT sea española: "También es un proyecto español y que era necesario un piloto español y que ese iba a ser yo". "Sé a dónde vengo pero quiero crecer con este proyecto y quedarme. Siempre que empiezo algo, quiero acabarlo. Garantías no me han ofrecido ninguna más que la confianza de Luis Pérez-Sala (asesor de HRT) y Saúl Ruiz Marcos (CEO de HRT)", aseguró el piloto. Pedro reconoció que a partir de verano empezó a plantearse la opción de fichar por el equipo español. "En julio había cerrado el capítulo del antiguo Hispania y fue poco a poco como surgió todo, pero lo que más me llamó la atención del proyecto fue la seriedad", argumentó. "Me iría contento cumpliendo objetivos, no pienso en resultados porque sé que no vengo a McLaren sino a un equipo en el que la idea es crecer ordenadamente. Estoy en forma y con hambre. Le puedo aportar al equipo mi experiencia", agregó. Otro motivo que esgrimió para volver a la competición de la mano de HRT fue sus ganas de pilotar. "El hecho de no poder entrenar a lo largo del año ha sido un motivo adicional para decidirme para fichar por HRT. La F1 es el único deporte en el que no se te deja entrenar y es una lástima, no sólo por los probadores, sino por dar la oportunidad a los jóvenes. A mí me ha hecho perder mucho contacto con el coche", confesó. Por último, De la Rosa no se olvidó de McLaren-Mercedes, escudería en la que ha militado como piloto de pruebas desde 2003: "Tengo claro que sin McLaren no estaría aquí pero no sólo por el tema contractual si no porque ahora soy mejor piloto gracias a ellos. He de dejar claro que con McLaren he llegado a la conclusión de mi contrato y les doy las gracias".

Fuente:marca.com

Kubica renuncia a empezar la temporada 2012

Robert Kubica tampoco estará listo, definitivamente, para comenzar el Mundial de 2012. Así se lo ha hecho saber oficialmente el polaco al equipo inglés Lotus pese al intenso programa de recuperación que ha llevado a cabo tras su accidente en el mes de febrero. Según el equipo, el progreso de Robert es impresionante, y que puede andar libremente, mover su mano y su codo, pero siente que necesita más tiempo para estar completamente en forma. La ex escudería Renault insiste en que sigue su compromiso de ayudar a Kubica lo máximo posible en su recuperación y que un coche de pruebas está listo y esperando para él, así como varios miembros del equipo. En todo caso, Kubica seguirá siendo miembro del equipo en 2012 y, a través de su representante, en negociaciones para renovar su contrato la temporada que viene. Mientras, el equipo inglés y rebautizado como Lotus buscará ahora en el mercado la mejor opción para liderar el cambio y la nueva filosofía deportiva de la escudería. Kimi Raikkonen, de nuevo, suena como uno de los grandes aspirantes al asiento. "No estoy seguro de estar listo para el 2012", afirma Kubica, "incluso pese haber trabajado muy duro en las últimas semanas. He llamado al equipo y les he informado de la situación, lo que ha sido una decisión muy difícil, aunque razonable". Para Robert, que lleva más de nueve meses de recuperación, "sé que Lotus tiene que preparar el año que viene, y más retrasos en la decisión no hubieran sido correctos. A nivel personal, mi recuperación es muy buena y los médicos están impresionados, pero necesito más tiempo para estar al cien por cien antes de comprometerme a pilotar. Lamento no haber podido dar más informaciones y agradezco a los amigos de la prensa su comprensión porque era la mejora manera de afrontar el periodo más difícil de mi vida". Para Eric Boullier, jefe del equipo, "la decisión de Kubica demuestra una gran madurez y nos apena no poderle tener en Australia el año que viene. Estamos con él y está listo tanto un programa en el simulador como un coche de pruebas, tiene que ir paso a paso para volver a subirse al coche cuando se sienta listo, pero mientras tanto iniciaremos conversaciones con varios pilotos".

Fuente:marca.com

Ogier se marcha a Volkswagen

Sebastian Ogier, tercero en el campeonato del mundo de rallies 2011, acaba de anunciar su fichaje por el equipo Volkswagen. La salida por la puerta de atrás del piloto galo del equipo Citroën, tras su enfrentamiento personal y deportivo con Sebastian Loeb, ha dado con 'sucesor' del ocho veces campeón en el equipo alemán, que prepara su Polo R pero para 2013. Su puesto en el equipo galo lo ocupará el recientemente fichado Mikko Hirvonnen.  Salvo sorpresa mayúscula, Ogier se pasará toda la temporada 2012 desarrollando este coche, sin competir en ninguna carrera. Sólo un plan como el de Mini este año, le permitiría disputar algún rally del calendario, algo que también sería vital en el desarrollo del coche. Ogier, que acumula 7 victorias y 14 podios en el Mundial, aterriza junto a su copiloto de 31 años Julien Ingrassia. "VW es el número uno de Europa y sé que quieren competir en 2013 con el objetivo de ganar el Mundial, por lo que estoy muy contento de formar parte del proyecto", ha señalado en Hanover. Su primera aparición como piloto de VW la realizará en la Carrera de Campeones de Dusseldorf el 3 y 4 de diciembre. Carlos Sainz, que es asesor de la marca y desarrollador del coche y del proyecto, ha señalado que "Sebastien es uno de los tres mejores pilotos del mundo".

Fuente:marca.com

Márquez no se entrenara hasta 2012

Marc Márquez se queda sin pretemporada hasta 2012. El piloto catalán no se subirá a la Suter ni esta semana en Jerez, como estaba previsto, ni durante todo el mes de diciembre por lo que se pierde muchos días de entrenamiento que deberá recuperar a partir de enero. El subcampeón de Moto2 continúa arrastrando problemas de visión. Ha sido examinado por el doctor Xavier Mir y aunque hay progresos todavía no se encuentra plenamente recuperado. Márquez arrastra estos problemas desde su caída el 22 de octubre en el Gran Premio de Malasia. Debido a ellos no pudo rodar en Sepang ni en Cheste y perdió todas sus opciones de ser campeón.

Fuente:marca.com

De la Rosa ficha por HRT

Pedro Martínez de la Rosa regresa a la Fórmula 1 como piloto oficial para 2012. El catalán, hasta ahora probador de McLaren, llegó a un acuerdo con HRT para las dos próximas temporadas, por lo que el próximo año podremos ver a un español a los mandos de un monoplaza español. "El equipo HRT F1 Team sigue dando firmes pasos hacia delante en su sólido proyecto para la temporada 2012. Tras los recientes anuncios técnicos y contando con una nueva sede en España, HRT da un paso más y anuncia que Pedro de la Rosa será piloto de la escudería la próxima temporada", reza el comunicado. Según informa la escudería, hacerse con los servicios del catalán "era un ansiado objetivo y un pilar fundamental para el HRT F1 Team" dentro del renovado proyecto que arrancó en el mes de julio tras la adquisición de la escudería por parte de Thesan Capital. De la Rosa se unirá al equipo el próximo mes de enero y lo hará por dos temporadas. La alianza ha sido posible "gracias al interés de todas las partes, aunque finalmente ha sido gracias al apoyo de su actual equipo, el Vodafone McLaren Mercedes, el que ha hecho posible llevar a buen puerto el acuerdo", añade la nota.

Kolles, encantado

Por su parte, el director deportivo de la escudería, Colin Kolles, está convencido de que la llegada de De la Rosa será "un pilar fundamental" para desarrollar su nuevo proyecto y no dudó en darle "la más sincera bienvenida". "Somos un equipo joven que necesita seguir avanzando y con esta incorporación estoy convencido que lo vamos a hacer. Además de una gran persona, es un gran profesional y su palmarés y prestigio en Fórmula 1 lo demuestran. Estoy seguro de que se adaptará a la perfección y de que juntos lograremos grandes cosas", aseguró el rumano. Mientras, el expiloto Luis Pérez-Sala, Asesor Deportivo HRT F1 Team, no dudó en calificar como "una gran noticia" el fichaje del catalán. "Gracias a sus habilidades y experiencia estamos seguros de que daremos un salto cualitativo importante. Quiero agradecer a Pedro su confianza y también al Vodafone McLaren Mercedes por su predisposición a que alcanzáramos un acuerdo positivo para todos", apuntó. El barcelonés dará este martes una rueda de prensa en la sede del Consejo Superior de Deportes (12.30 horas) en la que estará acompañado por Saúl Ruiz de Marcos, director general del HRT F1 Team, Luis Pérez-Sala, Asesor Deportivo del HRT F1 Team, y Carlos Gracia, presidente de la Real Federación Española de Automovilismo.

Fuente:marca.com

Márquez aún no lo ve claro

Hace varios años, Marc Márquez sufrió un accidente en el CEV. El traumatismo craneal, menos severo que el que padeció hace casi un mes en el circuito de Sepang, le provocó una leve diplopía -visión doble- por compresión de los músculos oculares. Pero entonces, la recuperación fue muy veloz. En sólo cuatro días sus ojos podían enfocar sin dificultad hacia cualquier punto. El pasado 21 de octubre, en Malasia, Marc sufrió un nuevo episodio de diplopía, éste bastante más agudo, después de que la Suter lo descabalgara por culpa de una mancha de agua en el asfalto durante los primeros entrenamientos libres del viernes. El choque contra el firme fue más dramático. A resultas del incidente, Márquez sufrió mareos y una ostensible pérdida de visión en el ojo izquierdo. No pudo correr. Tampoco en Valencia. El Mundial cayó en manos de Stefan Bradl casi sin pretenderlo. En Barcelona, Marc se puso en manos de los mejores especialistas. Y el primer diagnóstico era familiar: "Edema periorbitario que con resultado de una diplopía vertical y secuencial". En el comunicado médico se descartaba cualquier otro tipo de lesión. Los especialistas trataron de minimizar los efectos de la distorsión visual con medicamentos -incluso con corticoides-. pero se alcanzó un punto de no retorno. "Hace falta paciencia, poco más se puede hacer. Parece que la visión volverá a su ser", dijo en Cheste Xavier Mir, traumatólogo de confianza que estuvo siempre cerca del piloto. Pero 28 días después la pequeña pesadilla continúa. Márquez se perdió los primeros test de 2012. También los que este viernes se cierran en Cheste. Y es seria duda para los que tenía previstos en Jerez la semana que viene el equipo de Alzamora . "No se le puede descartar, pero Marc es duda", comentó a este diario Emilio, que, sin embargo, confía en una pronta recuperación. Márquez está siendo evaluado constantemente por el doctor Jordi Arruga, un eminente neuroftalmólogo que trabaja en el Instituto Catalán de la Retina. Éste es optimista sobre su evolución y el pasado jueves sometió al piloto a una nueva prueba con cristales de prisma que corrigen la visión doble para determinar la mejoría de su lesión ocular. "Entre 1 y 15 Marc ya está en el grado 2, lo cuál es importante porque ha mejorado mucho", explicó Alzamora. No hay más tratamiento que la tranquilidad. "Marc es muy positivo y está muy animado", añadió Mir tras conversar con él. Sobre todo porque su visión frontal es casi perfecta y la diplopía remitirá -no se puede estimar en cuanto tiempo-. Según el doctor Arruga no habrá secuelas ni requerirá intervención alguna.

Recto casi ve al 100%

Alzamora no está preocupado. Las señales que emiten tanto los médicos que atienden a Márquez como la evolución del propio piloto le invitan a ser optimista. "La recuperación es más lenta de lo previsto pero ya tiene una visión de casi el 100% cuando mira recto. Cuando mira hacia la izquierda aún le queda algo pero ha mejorado mucho en los últimos días y lo único que hay que tener es paciencia", comenta Alzamora, que confía en la recuperación total en las próximas semanas.

Fuente:marca.com

Bradl correrá en MotoGP con el Team LCR Honda

Hasta ahora sólo era un rumor con bastante peso. Ahora se ha confirmado. Stefan Bradl correré la próxima temporada en MotoGP. El campeón del mundo de Moto2, después de las dos pruebas que realizó la semana pasada en Valencia ha sido contratado por Lucio Cecchinello –dos años de contrato- para que compita en 2012 entre los grandes de la categoría con una Honda LCR. Bradl pilotará una Honda RC213V a imagen y semejanza, en el inicio del año, de las Honda oficiales de Pedrosa y Stoner, o la Honda Gresini que llevará Bautista. Un equipo muy potente para defender el campeonato conquistado por Stoner y Honda. “Junto con Honda hemos considerado distintos pilotos de futuro y Stefan era uno de los claros candidatos. Después del test de Valencia quedamos muy impresionados por su potencial y determinación. Es joven y rápido y además es campeón de Moto2, así que creemos que podemos crecer juntos en los próximos dos años. Ya ha conocido hoy a su equipo técnico y estoy feliz de darle una calurosa bienvenida al Team LCR” El piloto, que ya dijo después de Cheste que su intención era saltar a MotoGP, está exultante. “Esto es fantástico, un sueño hecho realidad. Cuanto probé la RC212V en Valencia me di cuenta de que el equipo era muy profesional y está muy bien organizado así que estoy seguro de que me darán el máximo apoyo. Es genial debutar en MotoGP con una RC213V así que no puedo esperar más para debutar”, comentó el alemán.

Fuente:marca.com

Elías regresa a la 'familia Aspar'

El acuerdo es total. Falta la firma. Y este viernes podría sellarse la unión. Toni Elías correrá con Jorge Martínez Aspar el año próximo en Moto2. El catalán, campeón en 2010, regresa a la categoría intermedia y lo hace dentro de una estructura que conoce bien. Elías ya compitió en 250 con Aspar cuando era compañero de Fonsi Nieto, con aquella Aprilia pintada de Repsol y Telefónica Movistar. Las conversaciones estaban muy avanzadas y el pasado jueves el piloto y el dueño del equipo Mapfre se pusieron de acuerdo para un futuro juntos. Acto seguido, Toni se subió por vez primera a la Suter aunque el tiempo lluvioso no acompañó su estreno. Ambas partes confirmaron a este periódico que el acuerdo estaba cerrado y podría terminar de concretarse durante la última jornada de ensayos en el circuito Ricardo Tormo. Esta contratación de última hora alterará levemente los planes de Aspar, ya que en principio su idea era que Nico Terol y Aleix Espargaró compartieran box en Moto2. pero el aterrizaje de Elías obligará a un replanteamiento entre los distintos equipos que posee el campeón valenciano en las tres categorías. Así, el mayor de los Espargaró correrá con una de las dos CRT que Jorge pondrá en liza en 2012 en MotoGP. "Desde el primer momento le dijimos a Aleix que la decisión de ir a una u otra categoría era suya", dijo Gino Borsoi, director técnico del equipo. Espargaró podría tener como compañero en esa CRT con motor Aprilia al francés Randy de Puniet.

Fuente:marca.com

Renault reconoce contactos con Raikkonen

Eric Boullier, director de la escudería Renault, reconoció contactos para contratar a Kimi Raikkonen, que ya ha manifestado su interés por volver a la Fórmula 1 tras dos años disputando el Mundial de Rallies. Raikkonen dijo recientemente que "cualquier cosa" es posible, pero que aún "no había nada decidido", ya que también ha reconocido contactos con Williams. "Hay muchas opciones diferentes y por supuesto muchas especulaciones" aseguró. Boullier ha reconocido en una entrevista a 'formula1.com' contactos con el finlandés. "Ha habido contactos con su mánager. Le he explicado lo que queremos para la próxima temporada", desvela el responsable de Renault, uno de los equipos cuya pareja de pilotos parece más inestable, ya que, entre otras cosas, tienen la "obligación moral de dar una oportunidad" a Robert Kubica. "Estoy esperando a hablar con él para ver cómo se siente y necesito su compromiso. También necesitamos un plan si su recuperación no marcha según lo previsto porque no queremos penalizar al equipo. Fue él quien me metió en problemas y si no puede volver me lo tiene que decir. No tenemos que ser estúpidos, necesitamos un plan", reiteró Boullier.

Fuente:marca.com

Suzuki se retira del Mundial por lo menos hasta 2014

Suzuki anunció en un comunicado su decisión de retirarse temporalmente del Mundial de MotoGP. "Esta suspensión de la actividad deportiva viene dada por una serie de circunstancias como la prolongación de la recesión en cuestiones económica, la histórica apreciación del yen y también por las catástrofes naturales -en alusión al terremoto y posterior maremoto que asoló parte del este de Japón-", asegura la nota.  En el mismo texto se afirma que "Suzuki tiene un ojo puesto en su regreso a MotoGP en 2014 con una nueva moto desarrollada específicamente para la categoría". "Suzuki continuará su actividad en otras especialidades motociclistas como el motocross y respaldando competiciones de velocidad con motocicletas de serie para conseguir las homologaciones FIM (Federación Internacional de Motociclismo) y con los fabricantes de equipaciones para la competición", agrega la nota difundida.

Fuente:marca.com

Petrov carga con dureza contra Renault y luego pide perdón

El piloto ruso Vitaly Petrov cargó contra la escudería Renault por el pobre rendimiento de su coche durante la segunda parte de la temporada del Mundial de Fórmula 1 aunque después pidió perdón por sus declaraciones. "¿Cuánto perdimos en las paradas en boxes? ¿Cuánto perdimos en estrategia? Debido a esas cosas perdimos unas diez carreras, si no más", afirmó Petrov a la televisión rusa. Petrov reconoció que el equipo "parecía fuerte en las primeras cinco o seis carreras de la temporada". "No podíamos competir con Ferrari, Red Bull o McLaren, pero éramos mucho más rápidos que Mercedes", aseguró. "Durante las últimas diez carreras no teníamos nada. Estamos conduciendo prácticamente el mismo coche que al principio", apuntó Petrov, que es el noveno clasificado en el Mundial con 36 puntos y un solo podio en toda la temporada.

Criticó la estrategia

Petrov considera que su bólido apenas mejoró sus prestaciones durante la temporada. "Incluso sin tener un coche rápido, podíamos haber ganado buenos puntos si hubiéramos tenido una buena estrategia", opinó. "No podía decir en las entrevistas que perdimos debido a las paradas en boxes. Desafortunadamente no puedo hablar mal del equipo ya que está escrito en mi contrato. Pero no puedo permanecer callado por más tiempo", apuntó. "Por supuesto - agregó- el primer podio (en Australia) fue alentador para mí, Rusia y todos los aficionados. Pero después me enfadé con la situación e intenté hacer algo".

Futuro incierto

Petrov, el primer piloto ruso en competir en la Fórmula 1, considera posible que Renault le releve como uno de los dos pilotos de la escudería francesa. "Esto es la Fórmula 1. Es un negocio. Mira la cola de conductores en Williams. Hay unos 20 deseando coger el segundo asiento. Hasta al campeón mundial Kimi Raikkonen se le pidió que lo dejara por una cantidad de dinero", dijo. En toco caso, matizó: "En cuanto a mí, las cosas están claras. Tengo un contrato. Aunque éste es un mundo en el que todo es posible y será difícil oponerse si quieren reemplazar a alguien".

Pidió disculpas

"Fue una excepción y pidió disculpas al equipo. Nunca volverá a pasar. Estamos realmente arrepentidos y la dirección del equipo ya lo ha discutido con Vitaly", señaló Kossatchenko a Reuters. Petrov tiene un año más de contrato con la escudería.

Fuente:marca.com

Citröen confirma el fichaje de Hirvonen

El equipo Citröen hizo oficial el fichaje del finlandés Mikko Hirvonen partir del año que viene, donde será compañero de Sébastien Loeb en sustitución de Sébastien Ogier. El fichaje de Hirvonen supone el fichaje del subcampeón del mundo de 2011, por lo que el equipo galó contrará el próximo año con los dos mejores pilotos. Hirvonen, segundo en el campeonato por detrás de Loeb en tres de las cuatro últimas ediciones del Mundial, lleva 14 victorias en el certamen. Su copiloto es su compatriota Jarmo Lehtinen. El escandinavo llega a Citröen para cubrir la baja de Ogier, que a su vez está cerca de fichar por Ford. En un comunicado, Citröen explica que pese a tener un acuerdo hasta diciembre de 2013, decidió "poner fin a la colaboración con Sébastien Ogier y (su copiloto) Julien Ingrassia al final de la temporada de 2011".

Fuente:marca.com

Pirelli no se responsabiliza del pinchazo de Vettel

Pirelli, suministrador único de los neumáticos de Fórmula 1, explicó mediante un comunicado que el pinchazo que causó el abandono de Sebastian Vettel en la primera vuelta del Gran Premio de Abu Dabi no se debió a un fallo estructural de la rueda trasera derecha del Red Bull del bicampeón del mundo. Tras un detallado examen del neumático, el fabricante italiano llegó a conclusión de que el pinchazo no se debió a factor alguno que estuviera bajo su control y descarta un fallo estructural del neumático o de la válvula. El director deportivo de Pirelli, Paul Hembery, explicó además que no puede descartarse que algo suelto en la pista pudiera causar el pinchazo, aunque no hay evidencias de ello. "El neumático en cuestión formaba parte de un juego de PZero amarillos blandos que el piloto del Red Bull Racing había utilizado en la clasificación el día anterior. Tras el incidente de la primera curva, Vettel completó una vuelta hasta su retorno al pit box, durante la cual el movimiento de la goma provocó daños en la carrocería y en la transmisión, forzando a que el campeón del mundo tuviera que retirarse por primera vez esta temporada", explicó Pirelli en un comunicado. "Aunque no quedó mucho del neumático tras esa vuelta, los ingenieros de Pirelli han investigado, en colaboración con el equipo Red Bull Racing, las posibles causas del incidente. Tras someter los restos a análisis minuciosos, se ha descartado que la causa del mismo sea un fallo estructural del neumático o de la válvula. No se pueden excluir algunos restos en pista o circunstancias externas como las posibles causas", agregó la marca.

Fuente:marca.com

Hayden, operado con éxito de la muñeca

Nicky Hayden fue operado en California por el traumatólogo Arthur Ting de la lesión en la muñeca derecha que se produjo en el Gran Premio de la Comunidad Valenciana. Al piloto estadounidense, que fue intervenido en el 'Fremont Sports Therapy and Surgery Center' de la localidad californiana de Fremont, se le puso un pequeño tornillo en la fractura de escafoides que sufrió, mientras que otra pequeña fractura en la zona no precisó ningún tratamiento. "Todo fue bastante bien en la operación, el escafoides es hueso que tarda bastante en soldar y sólo espero que en enero esté fijado correctamente y pueda estar listo para el inicio de la pretemporada", comentó Hayden en un comunicado de su equipo. El piloto del equipo Ducati Desmosedici utilizará un aparato estimulador del hueso durante unas cuatro semanas, cuando se le realizarán unas nuevas radiografías para comprobar el estado del mismo, si bien se mostró confiado en poder estar a punto para los primeros entrenamientos de MotoGP, previstos a partir del 31 de enero de 2012 en el circuito malayo de Sepang.

Fuente:marca.com

Capirossi sera asesor de seguridad de MotoGP

Para el año que viene la FIA estaba decidida a igualar con cambios en el reglamento las posibilidades de los coches y se prohíben los escapes bajos y los difusores soplados, complicados de entender en su funcionamiento correcto, no sólo para los aficionados, sino incluso para los ingenieros de la F1. Ha habido equipos que en todo el año no han sabido aprovechar la ventaja que suponen los escapes sopladores, como ha sido el caso de Sauber, y otros ,como Toro Rosso, lo han hecho sólo al final de temporada (GP de Corea), lo que ha supuesto una mejora en sus prestaciones al equipo de Alguersuari. Este truco, que fue el equivalente al doble difusor que dio el título a Brawn en 2009, será prohibido el año que viene. Desde que se supo Loris Capirossi seguirá ligado al Mundial de velocidad. El italiano, que corrió en Cheste su última carrera después de 22 temporadas en el campeonato será asesor en temas de seguridad en MotoGP. Así lo anunció Dorna, la empresa propietaria del certamen. El italiano siempre se ha implicado mucho en estos asuntos y fue uno de los artífices de la creación de la Comisión de Seguridad, que se reúne los viernes de gran premio para valorar qué mejorar sobre estos aspectos. Ya en el funeral de su amigo Marco Simoncelli, Loris anunció que su futuro podría estar en este área. Dorna, igualmente, ha presentado una propuesta a la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) para que el número '65' sea retirado. Hasta ahora sólo cuatro números han sido oficialmente honrados de esta manera: el '74' de Daijiro Kato, el '34' de Kevin Schwantz, el '58' de Marco Simoncelli y, ahora, éste.

Fuente:marca.com

El suelo es el límite

Para el año que viene la FIA estaba decidida a igualar con cambios en el reglamento las posibilidades de los coches y se prohíben los escapes bajos y los difusores soplados, complicados de entender en su funcionamiento correcto, no sólo para los aficionados, sino incluso para los ingenieros de la F1. Ha habido equipos que en todo el año no han sabido aprovechar la ventaja que suponen los escapes sopladores, como ha sido el caso de Sauber, y otros ,como Toro Rosso, lo han hecho sólo al final de temporada (GP de Corea), lo que ha supuesto una mejora en sus prestaciones al equipo de Alguersuari. Este truco, que fue el equivalente al doble difusor que dio el título a Brawn en 2009, será prohibido el año que viene. Desde que se supo que la parte trasera ya no va a tener la influencia determinante que tenía en la aerodinámica, el objetivo de todos los ingenieros se centra en el alerón delantero. Es el elemento que puede marcar la temporada que viene. De nuevo la aerodinámica es el punto fundamental en la F1 moderna, algo ilógico si se quiere hacer creer que la F1 es lo más avanzado en la tecnología automovilística. Stefano Domenicali admitió a MARCA que el alerón delantero va a marcar el 2012. En Corea, Ferrari sacó un nuevo alerón delantero. En Abu Dabi, y como el tiempo de las pruebas se acaba, la escudería italiana volvió a usar un gran premio como banco de pruebas para 2012. El viernes Massa utilizó el alerón nuevo, que en el coche de Felipe no está dando los resultados apetecidos. Massa prefiere llevar el coche un poco más suelto, con reacciones más vivas, y eso comporta unos reglajes de suspensiones que no parecen convenir demasiado a la altura del alerón delantero. La eficacia de este elemento varía mucho según sea la altura al suelo. Los equipos tratan de que ésta sea de unos siete milímetros. Con esa altura y una pequeña flexión, fruto de la fuerza del aire a alta velocidad, se consigue casi un efecto de las faldillas de los años 80, y con ello una canalización del aire bajo el coche y una desviación de los flujos a los laterales y en torno al coche para favorecer la velocidad y la estabilidad. Conseguir el mejor funcionamiento de este elemento requiere muchas pruebas y estar cambiando topes y alturas de suspensión constantemente durante los entrenamientos de forma que se logré un equilibrio perfecto. Los simuladores, aun con su perfección, no pueden recrear las irregularidades de las pistas y del asfalto, que cambia de un año a otro, y más si la pista se reasfalta, de ahí que los ingenieros tengan ante sí un verdadero quebradero de cabeza. El domingo Alonso utilizó la última versión del alerón delantero, mientras que Massa volvió sobre sus pasos. Rechazó el nuevo que usó el viernes. Para la calificación y carrera usó el antiguo, con el que, por el momento, se siente más cómodo.

Equilibrios

Domenicali confirma que la clave estará en el tren delantero. "Este año los escapes sopladores y el difusor trasero han tenido una gran influencia en el comportamiento del coche. Para el año que viene se ha limitado su diseño y, de esta forma para 2012 la aerodinámica del coche vuelve a ser más tradicional. De esta forma, el alerón delantero alcanza una mayor importancia, no sólo desde el punto de vista de la velocidad, sino del equilibrio del conjunto y de la estabilidad general del coche", aseguró el dirigente. El director deportivo ferrarista reconoce que se trata de bajar el coche todo lo que se pueda. "Hemos querido adelantar al máximo las pruebas de este elemento, como están haciendo los demás. Estoy muy contento de haberlo hecho de esta forma. Así, los problemas que hemos tenido con el alerón del coche de Felipe pueden ser corregidos con mucho tiempo de antelación y no esperar a febrero para ver qué pasa. Otros equipos, como Red Bull, han tenido, entre comillas, esta situación anómala con su alerón delantero, algo también normal porque todos estamos buscando el límite del alerón delantero para que cumpla las normas de la próxima temporada", admitió. El ingeniero rosso cree que, incluso, aún puede haber sorpresas: "Aún podría cambiarse algo el reglamento por parte de la FIA en lo que respecta a la prueba de la rigidez de la parte delantera del coche, algo que la FIA podría decidir cambiar en cualquier momento, por lo que ha estado muy bien hacer estas pruebas ahora".

Fuente:marca.com

Ferrari llevará a Brasil soluciones innovadoras

Brasil será la última fase de las pruebas para 2012. A Interlagos Ferrari va a llevar mucho material para probar, especialmente el viernes, pero que no se utilizará en carrera. Elementos que afectan al Kers, a la aerodinámica de la parte inferior, y buscando una mayor eficacia en el aprovechamiento de los combustibles con el fin de llevar algún kilo menos de combustible. Todos estos elementos se pondrán a prueba en esos entrenamientos libres para acumular la mayor información posible, esta vez ya con los pilotos titulares, no como con los novatos en Yas Marina. Esto va a hacer que sea muy importante no tener incidentes como el de Fernando Alonso en Abu Dabi, ya que necesitan tener los dos coches operativos las tres horas de entrenamientos del viernes. Cualquier contratiempo dejaría cojo el programa previsto por los ingenieros de Maranello. Desde la escudería italiana consideran que sus nuevas soluciones son innovadoras. No llamarán mucho la atención visualmente porque son piezas del interior del monoplaza, esencialmente, pero que en el túnel de viento han superado con nota los exámenes. Sólo falta que la correlación de datos sea la correcta. También en ese aspecto ha mejorado Ferrari, pues a comienzo de temporada había más errores y los han ido puliendo con el paso de los meses.

Fuente:marca.com

"Pedrosa no ganó tanto con la misma moto que Stoner"

Jorge Lorenzo, que ha cedido su título de campeón del mundo de MotoGP a Casey Stoner en una temporada demasiado irregular en la que su Yamaha se ha visto superada por la Honda del australiano, ha pasado por los micrófonos de Radioestadio del Motor, en Onda Cero. El mallorquín, que ha analizado el cambio a las 1.000 de la próxima temporada, ha reconocido que no han conseguido el nivel del año anterior con su moto y que con esas limitaciones es casi imposible ganar el título mundial. "Hemos tenido un final inesperado, amargo, triste y oscuro. Pero la vida sigue y MotoGP tiene que seguir. El balance es bueno para nosotros. Subcampeones del Mundo es lo máximo que puedes conseguir cuando no eres Campeón. Sí que es verdad que la moto a veces no ha rendido a un gran nivel en comparación con el año pasado. Pero lo importante es que yendo mal la temporada hemos hecho segundos". Lorenzo no ha tenido problemas en reconocer la superioridad de Stoner a lo largo y ancho de la temporada: "Es un piloto increíble y rapidísimo. Pero si tú eres todo eso y no tienes la máquina que te responde en este nivel en MotoGP no eres ni décimo. La Honda de Stoner la tenía Pedrosa, Simoncelli que en paz descanse y Dovizioso y ellos no han conseguido ganar tantas carreras como él ni ir tan rápido. Parte del mérito lo tiene Honda pero muchísimo mérito lo tiene Stoner". Al hablar del fallecido Simoncelli, el mallorquín ha tenido un recuerdo especial para el italiano: "Me hubiese gustado arreglar esos problemas que tuvimos personalmente. Sin cámaras de por medio ni prensa ni nada. Ahora es demasiado tarde y nos queda el recuerdo de un piloto muy carismático. La gente ha cambiado su opinión sobre mí al asistir al funeral pero eso no es lo importante. Me cortaría otro dedo para que a Marco no le hubiese pasado eso". En cuanto a la próxima temporada con las nuevas 1.000, Lorenzo admite que será un reto y no descarta en la lucha por lo máximo a Valentino Rossi, que no ha tenido suerte desde que cambió Yamaha por Ducati: "Lo que me preocupa en cierta manera es la velocidad que van a alcanzar las 1000. Va a ser muy bestia. Llegar a 360 a final de recta es algo muy bestia y yo pienso que en el futuro habría que limitar esa velocidad bastante. Hemos visto cierta mejora de Valentino y de Ducati. Aquí en Cheste está bastante cerca en seco y eso ya es un gran paso. El año que viene con las 1000 todo será diferente y los favoritos cambiarán".

Fuente:as.com

¡¡¡La que pudo liar el amigo de Sordo...!!!

La mañana no había empezado bien para Loeb. Buscaba rubricar su octavo título con una victoria en el Rally de Gales, pero acababa de perder 1,4 segundos respecto a Latvala, lo que aumentaba la ventaja del de Ford a 7,5 segundos. Conducía por el estrecho enlace, de apenas unos tres kilómetros, entre los tramos de Halfway y Crychan, en una zona militar donde se recomienda al público no salirse del trazado. Loeb no pisó ninguna mina olvidada, pero tras coronar una cresta se encontró con un vehículo que marchaba por la derecha. Chocó frontalmente con él. A través de un agujero en el radiador el motor perdió todo el agua quedando el vehículo con el dorsal número 1 varado allí. El conductor del otro vehículo salió de su coche casi llorando queriendo el destino que se tratase de uno de los mejores amigos de Dani Sordo, Félix Vidal Celis Zabala, también cántabro y ciclista profesional desde 2002 cuando tuvo su primera oportunidad en el equipo ONCE. Actualmente milita en el equipo malayo Letua Cycling Team. La noche anterior había estado en la asistencia del equipo Mini para que su paisano le firmara una bandera española. "Está hecho polvo" comentaba Sordo. "Loeb es Dios para él. Con eso creo que está todo dicho. Ha estado con él y conmigo en otras ocasiones. Cuando Daniel Elena -copiloto de Loeb- me dijo que era él, no me lo podía creer. En Citroën no le echan la culpa de nada, de hecho le han dicho que si tiene algún problema con el seguro que se lo digan y también que está invitado a la fiesta de esta noche", comentó. Loeb hasta justificó al ciclista español: "Tuvo un mal reflejo como suele pasarnos a los europeos cuando aterrizamos en Gran Bretaña. Es fácil conducir si uno se centra, algo menos utilizar el cambio, pero en situaciones de peligro actúas como lo harías en tu país. Somos campeones del mundo por lo que el resto ya no importa". Por suerte para él, Hirvonen había abandonado, lo que le dio el título. Venció Latvala.

Fuente:marca.com

Latvala logra el triunfo tras el accidente de Loeb

Jari Matti Latvala se ha convertido en el cuarto ganador de la temporada al imponerse en la cita final del Rally de Gran Bretaña. El finlandés lograba el quinto triunfo de su carrera con cierta comodidad, ya que Sebastien Loeb se retiraba al sufrir un accidente en el enlace entre el primer y el segundo tramo de la jornada final. Si Mikko Hirvonen no se hubiera retirado el viernes, le habría valido con ser sexto para proclamarse campeón. Ya en el primer tramo Latvala aumentaba su ventaja sobre un Loeb que aseguraba que "yo no puedo hacer más". Cada kilómetro que se avanzaba, se veía más clara la victoria del finlandés. Pero la sorpresa saltó en el enlace hacia el segundo tramo. En una zona tortuosa, Loeb enfiló un rasante cuando de repente se encontró un coche de frente con el que no pudo evitar el impacto. Se rompió el radiador y no pudo continuar. El coche contrario iba conducido por un español que se equivocó de carril (en las carreteras británicas se circula al revés, por la izquierda), que se echó a llorar al ver la que había liado. Así, Latvala sólo tuvo que "coser y cantar" hasta el último tramo, y se anotaba el que es el quinto triunfo de su carrera. Una justa recompensa tras el trabajo que ha realizado en los últimos rallys a favor de su compañero Hirvonen. Le cedió el triunfo en Australia y frenó por él en Francia y Cataluña. Además, el finlandés había perdido la victoria en Jordania por sólo dos décimas de diferencia con Sebastien Ogier, por lo que este triunfo le resarce en parte. Segundo fue Mads Ostberg, que terminaba el año igual que lo comenzó en Suecia, aunque entre medias no ha sido excesivamente brillante que digamos. La mayor emoción de los compases finales fue la lucha que por el podio mantuvieron Henning Solberg y Kris Meeke. Pero el británico cometía un error en el tramo final televisado y dejaba al noruego copando un podio total de Ford. Esa especial era ganada por Sebastien Ogier, mientras que Dani Sordo lograba la segunda posición igual que en Cataluña. El triunfo en Producción era para Patrik Flodin, mientras que Benito Guerra perdía la tercera plaza al abandonar en el último tramo. El libro de oro del Mundial 2012 lo encabeza Sebastien Loeb con su octavo título, con el que se convierte en el piloto de automovilismo con más títulos mundiales, el séptimo de Citroën, que también se ha convertido en la marca con más victorias de la historia con sus diez triunfos repartidos entre cada Sebastien (Loeb y Ogier) frente a dos de Hirvonen y uno de Latvala, la corona de Súper 2000 de Juho Hanninen, la de Producción de Hayden Paddon y la de la WRC Academy de Craig Breen.

Fuente:as.com

Victoria de Hamilton con Fernando Alonso, segundo

El británico Lewis Hamilton (McLaren) logró hoy la victoria en el Gran Premio de Abu Dabi, penúltima prueba del Mundial de Fórmula Uno, en la que el español Fernando Alonso (Ferrari) se clasificó segundo y el alemán Sebastian Vettel (Red Bull) tuvo que abandonar en la primera vuelta. Hamilton ganó en Abu Dabi por delante de Alonso, el británico Jenson Button (McLaren) y el australiano Mark Webber (Red Bull) -autor de la vuelta rápida-. La zona de puntos la completaron el brasileño Felipe Massa (Ferrari), que hizo un trompo a cinco vueltas del final; los dos pilotos alemanes de Mercedes Nico Rosberg y Michael Schumacher (Mercedes), los dos de Force India, el germano Adrian Sutil y el británico Paul di Resta, y el japonés Kamui Kobayashi (Sauber). Hamilton, privado de victorias desde el pasado Gran Premio de Alemania (24 de julio), sumó hoy en el circuito Yas Marina la decimoséptima victoria de su carrera en la Fórmula Uno y la tercera del presente ejercicio, tras la del Nürburgring y la que se apuntó el 17 de abril en Shanghái (China). El inglés, campeón mundial en 2008, se resarció hoy con creces de la decepción que para él supuso la pérdida de la ''pole'' tras haber sido el piloto más en forma durante dos de las tres sesiones libres. Nada más cruzar la línea de meta le dedicó el triunfo a su madre, que acudió a Abu Dabi a apoyarlo. La principal noticia del penúltimo gran premio del año fue el abandono de Vettel. El bicampeón mundial salió desde la ''pole'' y se mantuvo primero en la arrancada, pero al llegar a la primera serie de curvas perdió en control de su monoplaza debido a un pinchazo en la rueda trasera derecha. El alemán pudo regresar a duras penas a la zona de garajes, pero allí los mecánicos no pudieron sustituir la rueda, ya que la llanta estaba deformada y no pudieron extraerla. Ya no pudo regresar a la pista. Vettel no abandonaba una carrera desde el Gran Premio de Corea de 2010, en aquella ocasión por una avería en el motor. Su última retirada por accidente fue en Turquía el año pasado. Llevaba 19 carreras seguidas cruzando la línea de meta en un período en el que ganó trece pruebas. Esta retirada hace además que Vettel ya no pueda igualar este año el récord de victorias en una misma temporada. Lleva este año once triunfos, por lo que está a dos de la plusmarca absoluta que, con trece, posee desde 2004 su compatriota Michael Schumacher. Tras el abandono de Vettel, Hamilton asumió el mando de la prueba y la dominó con mano de hierro, sólo inquietado en cierta medida por Fernando Alonso, que protagonizó una espectacular arrancada que le permitió trepar desde la quinta plaza que ocupó en la parrilla hasta la segunda antes de completarse el primer giro al asfalto de Yas Marina. Fernando Alonso cumplió con creces su objetivo de alcanzar el podio en una de los pocas carreras en las que aún no había recogido un trofeo. El bicampeón mundial español completó una solidísima carrera para alcanzar su décimo podio de la temporada y el número 73 de su carrera en la Fórmula Uno. A falta de una sola carrera para acabar el campeonato, Vettel, ya campeón desde el Gran Premio de Japón, continúa con 374 puntos, 129 más que Button, segundo y cada vez más cerca del subcampeonato, ya que Alonso está a diez puntos de él, Weber a 22 y Hamilton, a 28. El mexicano Sergio Pérez (Sauber) terminó en la undécima plaza, pero con vuelta perdida y muy alejado de la zona de puntos. El venezolano Pastor Maldonado (Williams) consiguió acabar en el decimocuarto puesto pese a tomar la salida desde la ultima plaza y a ser penalizado con un paso por la calle de garajes por no facilitar el adelantamiento a Fernando Alonso con bandera azul. El español Jaime Alguersuari (Toro Rosso) se vio retrasado desde las primeras vueltas y acabó en el decimoquinto puesto, muy lejos de alcanzar su objetivo de puntuar por tercer gran premio consecutivo. Su compañero, el suizo Sebastien Buemi, no pudo acabar por una avería mecánica. El Mundial acabará con el Gran Premio de Brasil. en el circuito Interlagos de Sao Paulo entre el 25 y el 27 de noviembre.

Fuente:as.com

Loeb supera a Schumacher con su octavo título

Habemus campeón. Sebastien Loeb se ha convertido en el piloto de automovilismo con más títulos mundiales de la historia. Ayer culminaba la que es su octava corona consecutiva, tras abandonar Mikko Hirvonen en Gales, y con ella supera a Michael Schumacher, que logró hasta siete en la Fórmula 1. Al paso que lleva, el francés va a dejar el listón tan alto que parece difícil que nadie pueda superar su historial. Hirvonen arrancó la segunda etapa al ataque. De hecho, tras tres tramos ya se había colocado en cabeza del rally. Pero en el kilómetro diez del cuarto se le fue la parte posterior del coche, saliéndose ligeramente, y posteriormente salió despedido contra un árbol que dañó su radiador. Perdió casi cuatro minutos, pero lo peor es que faltaban cien kilómetros de enlace hasta la asistencia y el motor no aguantó sin radiador. A pesar que en Ford intentaron salvar al Fiesta, resultó imposible, lo que daba matemáticamente a Loeb el título. Aunque el francés levantó el pie del acelerador tras el incidente, se mantiene primero en la clasificación, pero con sólo un segundo de ventaja sobre Jari Matti Latvala, que va a intentar salvar el honor de Ford ganando la prueba. Dani Sordo también se retiraba tras patinarle el coche en una frenada y salirse de la pista, pero en Mini se lo han arreglado y hoy se reenganchará a la prueba. Otro español que abandonaba la prueba era Yeray Lemes, que rompía un palier en el penúltimo tramo de la jornada, pero hoy volverá como hizo nuestro otro representante, José Antonio Suárez, que ha completado esta segunda jornada.

Fuente:as.com

Jari Matti Latvala adelanta a Sebastian Loeb

Todo ha cambiado de la mañana a la tarde. Si en la primera mitad de la tercera jornada del Rally de Gran Bretaña parecía que Sebastien Loeb ponía la directa hacia un nuevo triunfo, el que sería el cuarto consecutivo para él, en la segunda parte Jari Matti Latvala ha dado la vuelta a la situación y se ha colocado en cabeza, abriendo una pequeña brecha con el francés. Latvala perdía unos preciosos segundos en la especial que abría la jornada, al saltarse un cruce y calársele el motor, teniendo que meter la marcha atrás. Eso daba un ligero margen a loeb, que parecía dispuesto a celebrar su octavo título con el cuarto triunfo en Gales. Pero tras el descanso de mediodía Latvala se puso las pilas, y en el mismo tramo en el que había fallado, se ponía en cabeza, para posteriormente ganar los otros dos y acabar con 6,1 segundos de ventaja a falta de la etapa final. Las bajas notables de la jornada han sido Petter Solberg, que no llegaba al primer tramo al romperse un conducto de la gasolina en el enlace, y Kimi Raikkonen, que se salía en el primer tramo y abandonaba tras ceder casi media hora. Kris Meeke tuvo problemas de motor durante la primera mitad, Matthew Wilson pinchaba en el primer tramo, Ott Tanak se salía en el tercero y Mads Ostberg tenía problemas con su motor en la segunda parte, aunque sigue tercero. Dani Sordo y Carlos del Barrio se reenganchaban tras su accidente del primer día, y decidían tomárselo con calma, cubriendo todos los tramos de la jornada. En la WRC Academy el título era finalmente para Craig Breen, que ganaba todos los tramos del rally menos dos y se llevaba la victoria. Pero no era suficiente para superar al estonio. Yeray Lemes se reenganchaba, marcaba algún tiempo destacable, sufría un pinchazo y finalizaba cuarto en el campeonato. José Antonio Suárez también acababa la prueba, que para los componentes de esta división finalizaba en esta etapa. En Producción sigue en cabeza Patrik Flodin, mientras que Benito Guerra, el mexicano campeón de España de rallys de tierra 2010 que corre con el español Borja Rozada de copiloto, es tercero

Fuente:as.com

Alguersuari: "Trabajaré para entrar en los puntos"

Jaime Alguersuari (Toro Rosso), que el domingo saldrá desde la decimoquinta plaza en el Gran Premio de Abu Dhabi, ha asegurado que confía en "entrar en los puntos", ya que su monoplaza suele ser más competitivo en carrera que en la calificación. "A veces somos más competitivos en carrera que en calificación y confío en que se dará el mismo caso mañana. No creo que mi posición en la parrilla sea mala y estoy convencido de que puedo trabajar la manera de entrar en los puntos", aseguró el piloto catalán. Alguersuari cree que el equipo ha llevado a cabo las mejoras suficientes para sentirse cómodo sobre el asfalto de Abu Dhabi. "Estoy muy satisfecho con que hayamos sido capaces de mejorar el coche de los libres a la calificación y confío en que hayamos hecho los cambios correctos para la carrera en términos de fuerza de agarre y otras herramientas del sistema", concluyó.

Fuente:marca.com

Alonso: "Será complicado subir al podio"

Fernando Alonso se llevó la quinta posición para la carrera del Gran Premio de Abu Dabi y reconoció que "me quedé con un buen sabor de boca. Haces una vuelta regular o pierdes una décima y ves que estás a pocas centésimas del coche que está adelante y te quedas pensativo porque piensas que podíamos haber ganado alguna posición". "Estamos contentos porque hemos hecho un buen trabajo en las vueltas y el coche se ha comportado bien. Estoy contento por salir por la parte límpia, que siempre es mejor salir por ahí. La posición es la que esperábamos", dijo el piloto español de Ferrari. Al ser cuestionado por las evoluciones de su monoplaza, Alonso afirmó que "dentro de lo malo de tener por delante a Red Bull y a McLaren, creo que es para estar contentos con el resultado. Hemos maximizado el potencial que teníamos. No ha hay en Abu Dabi un desgaste excesivo de neumáticos. Puede que hagamos dos paradas en carrera". "Afronto la carrera igual. Estamos a unas décimas de la 'pole' pero somos realistas. Mañana, a pesar de estar cerca de la cabeza, sabemos que será complicado subir al podio. Necesitamos la carrera perfecta para lograrlo. Button, Hamilton y Vettel deberían estar en el podio este domingo", dijo el piloto de Ferrari. Al ser preguntado por la campaña 2012/13, Fernando Alonso sentenció diciendo que "no creo que el coche de la temporada que viene sea parecido al de este año".

Fuente:marca.com

Vettel iguala a Mansell como mejor 'poleman'

 Hamilton estuvo por delante toda la calificación, incluido el primer intento de la Q3. Pero Vettel demostró que es uno de los más fuertes en el momento clave y volvió a extraer la esencia del Red Bull RB07. Alonso rozó la cuarta posición, a una décima de Mark Webber, pero no pudo conseguir el milagro. Este año su puesto de salida es 4.52 de media y ha estado en su mejor nivel. Mañana luchara de nuevo por esa segunda plaza final en el Mundial. Fue una sesión marcada por la superioridad de Red Bull y McLaren sobre Ferrari, esta vez si cabe más acusada en cuanto a diferencia de tiempo. Fernando estuvo muy cerca de la cuarta plaza de Webber, es cierto, pero los tiempos de Hamilton y Button fueron completamente inaccesibles. Fernando deberá fiarlo todo a una buena salida, en la que intentará superar al australiano y a Button, con los que lucha directamente por el subcampeonato. Una de las sorpresas desagradables del día fue el bajó de rendimiento de Toro Rosso, en una plaza en la que no se esperaba. Jaime Alguersuari fue 15º, mientras que Sebastien Buemi, alcanzó la 13ª plaza. Force India, Lotus Renault y Sauber parecieron un punto por delante de los coches de Faenza. La solidez de Jaime podría hacerle remontar muchos puesto en la carrera de mañana. En cuanto a HRT, Daniel Ricciardo pudo superar al Virgin de Jerome D'Aambrosio en una gran actuación. Saldrá 21º, mientras que Liuzzi lo hará 23º. Barrichello, con problemas mecánicos durante la calificación, cerrará la parrilla del Gran Premio de Abu Dabi.

Fuente:marca.com

Hamilton marca el mejor tiempo en los segundos libres de Abu Dhabi

La jornada de entrenamientos libres en el Gran Premio de Abu Dhabi se ha decantado con el liderato de Lewis Hamilton (McLaren), que fue el más rápido un viernes en el que el español Fernando Alonso (Ferrari) logró el tercer mejor tiempo. Hamilton fue el más rápido de la segunda sesión, en la que se lograron los mejores tiempos y en la que en la mejor de sus 31 vueltas cubrió los 5.554 metros del circuito de Yas Marina en un tiempo de un minuto, 39 segundos y 586 milésimas, 199 menos que su compatriota y compañero de equipo Jenson Button, que había sido el mejor en el primer entrenamiento. El doble campeón mundial asturiano, que se salió de pista, sin mayores consecuencias, a la salida de la primera curva -a falta de unos 22 minutos para la conclusión de la segunda sesión-, completó veinte vueltas, en la mejor de las cuáles rodó en un minuto, 39 segundos y 971 milésimas, nueve menos que su compañero en Ferrari, Felipe Massa, que logró el cuarto mejor crono tras dar 34 vueltas. El ya doble campeón del mundo, el alemán Sebastian Vettel (Red Bull), que había sufrido a poco más de media hora del final otra salida de pista, en el mismo lugar que Alonso, fue sexto (1:40.132). El germano dio 26 vueltas, nueve menos que su compañero australiano Mark Webber, que con un crono de 1:40.140 acabó quinto. El otro español, Jaime Alguersuari (Toro Rosso) fue decimocuarto, en una sesión en la que repitió 34 veces el trazado de Yas Marina. El piloto catalán marcó un crono de 1:41.983. El mexicano Sergio Pérez (Sauber) mejoró casi tres segundos sus prestaciones de la sesión matinal y concluyó la vespertina -se dejó de rodar a las seis y media, en horario local, cuando empezaba a caer la noche sobre los Emiratos Árabes Unidos- con un crono de 1:41.565, en el puesto undécimo, tras girar 34 veces. Las mismas que el venezolano Pastor Maldonado (Williams), que, con un crono de 1:42.910, acabó en el puesto diecisiete.

Fuente:20minutos.com

Un accidente de Hirvonen pone en bandeja el título a Loeb

Sebastien Loeb (Citroen) lidera el Rally de Gran Bretaña, última prueba del año, después de que un accidente le hiciera perder cuatro minutos al finlandés Mikko Hirvonen (Ford) cuando era primero, lo que, prácticamente, decanta la lucha por el título en favor del francés. La jornada comenzó con una interesante pugna entre los dos pilotos que se disputaban el Mundial. Loeb consiguió mantener el primer puesto en los tramos iniciales, pero en el tercero disputado Hirvonen le arrebató el liderato con apenas cuatro segundos de ventaja. Sin embargo, en el cuarto, cuando ya estaba perdiendo tiempo con 'Seb', según los cronos intermedios, sufrió un accidente en el que dañó entre otras cosas el radiador, por lo que tuvo que parar y, pese a que pudo reiniciar la marcha, tuvo que rebajar el ritmo para completar el tramo. 

Loeb acaricia su octava corona

Perdió casi cuatro minutos, por lo que dice adiós a la victoria y prácticamente al título. Loeb ya no necesita arriesgar para sumar su octava corona. Le vale sólo con quedar por delante del escandinavo, y con este suceso tiene mucho margen para la relajación. Segundo queda ahora el también finlandés Jari-Matti Latvala (Ford), mientras que tercero es el noruego Mads Otsberg (Ford). 

Abandono de Sordo

Dani Sordo (Mini) tuvo que abandonar a causa de una salida de pista en el que quedó en una zanja, mientras que su compañero de equipo, el británico Kris Meeke, se mantiene en carrera, aunque también con problemas, por lo que es décimo. Las condiciones que se están encontrando los pilotos este viernes son de mucho barro y escasa visibilidad, lo que dificulta mucho la conducción, por lo que hay que extremar las precauciones para llegar a la línea de meta.

Button manda en Abu Dhabi

El ingles Jenson Button (McLare) fue el mejor en la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Abu Dhabi, penúltima prueba del Mundial de Fórmula 1, en la que el doble campeón mundial español Fernando Alonso (Ferrari) fue quinto. En la mejor de sus 21 vueltas, Button cubrió los 5.554 metros del circuito de Yas Marina en un tiempo de un minuto, 40 segundos y 263 milésimas, 126 menos que el australiano Mark Webber (Red Bull), que acabó en segunda posición el primer ensayo, en el que giró 26 veces. El inglés Lewis Hamilton (McLaren) fue tercero -con un tiempo de 1:40.403-, por delante del ya (doble) campeón del mundo, el alemán Sebastian Vettel (Red Bull), que también hizo 27 giros, marcó un tiempo de 1:40.755 y fue cuarto. El otro español, Jaime Alguersuari (Toro Rosso) dio 26 vueltas. El barcelonés marcó el décimo mejor tiempo, de 1:42.377. El venezolano Pastor Maldonado (Williams) fue decimocuarto tras marcar, en la mejor de sus 29 vueltas, un tiempo de un minuto, 43 segundos y 255 milésimas; mientras que el mexicano Sergio Pérez (Sauber), que giró 28 veces, fue decimosexto, con un crono de 1:44.412.

- Los tiempos del primer entrenamiento libre han sido los siguientes:

.1. Jenson Button (GBR) McLaren 1:40.263

.2. Mark Webber (AUS) Red Bull 1:40.389

.3. Lewis Hamilton (GBR) McLaren 1:40.403

.4. Sebastian Vettel (GER) Red Bull 1:40.755

.5. Fernando Alonso (ESP) Ferrari 1:40.801

.6. Felipe Massa (BRA) Ferrari 1:41.260

.7. Adrian Sutil (GER) Force India 1:41.340

.8. Nico Rosberg (GER) Mercedes 1:42.130

.9. Paul di Resta (GBR) Force India 1:42.151

10. Jaime Alguersuari (ESP) Toro Rosso 1:42.377

11. Jean Eric Vergne (FRA) Toro Rosso 1:42.633

12. Romain Grosjean (FRA) Renault 1:42.685

13. Vitaly Petrov (RUS) Renault 1:43.118

14. Pastor Maldonado (VEN) Williams 1:43.255

15. Michael Schumacher (GER) Mercedes 1:43.389

16. Sergio Pérez (MEX) Sauber 1:44.412

17. Kamui Kobayashi (JPN) Sauber 1:44.484

18. Heikki Kovalainen (FIN) Lotus-Cosworth 1:44.565

19. Jarno Trulli (ITA) Lotus-Cosworth 1:44.898

20. Vitantonio Liuzzi (ITA) HRT-Cosworth 1:46.385

21. Daniel Ricciardo (AUS) HRT-Cosworth 1:46.532

22. Timo Glock (GER) Virgin-Cosworth 1:48.024

23. Robert Wickens (CAN) Virgin-Cosworth 1:48.551

24. Rubens Barrichello (BRA) Williams sin tiempo
Fuente:20minutos.com

Alonso: "Es la mejor temporada que he hecho en mi vida"

El piloto de Ferrari Fernando Alonso afronta el Gran Premio de Abu Dabi con la intención de subir al podio pero con la certeza de que será muy complicado. El español asegura, además, que este año ha firmado su mejor temporada aunque entiende que los aficionados estén decepcionados. "Me hace especial ilusión conseguir el podio en Abu Dabi porque nunca lo he hecho aquí. Pero este año, sinceramente creo que será difícil conquistarlo porque en condiciones normales nos cuesta muchísimo trabajo pero lo intentaremos por todos los medios", aseguró el asturiano. Alonso entiende, por otra parte, la decepción de este año entre los aficionados pero asegura que él ha hecho la mejor temporada posible: "De la temporada en sí, entiendo perfectamente la decepción de la gente porque sólo hemos ganado un gran premio y porque veníamos de luchar por el campeonato hasta la última carrera el año pasado y las expectativas eran altas. Pero para mí, personalmente, tanto el año pasado y más este año es la mejor temporada que he hecho en mi vida y seguramente será difícil repetir años como éstos que he hecho donde sobre todo este año he podido evitar errores que cometí el año pasado", dijo. "Este curso he evitado errores como la salida falsa en China o el accidente en Mónaco. He mejorado lo que hice mal en 2010. Sólo tengo un abandono, en Canadá, y el equipo ha dado al máximo, las salidas han mejorado un 200 por cien" Difícil que repita años como este 2011, aunque es entendible que la sensación sea la contraria", afirmó.

"No perdí el Mundial aquí"

Alonso está convencido de que el error de estrategia que cometió Ferrari el año pasado en el circuito de Yas Marina no fue determinante para que perdiera el título mundial. "A ver qué sensación tengo al salir a la pista, pero el circuito me encanta. El año pasado no creo que mi error fuera lo que pasó en Abu Dabi, donde pudimos perder dos o tres posiciones, pero en Valencia y Silverstone, perdimos 30 puntos. Eso nos hizo perder el Mundial y no los dos o tres que perdí aquí", reconoció. Nada más aterrizar en Abu Dabi, sus sensaciones son "buenas" ya que reconoció que es un lugar idílico. "Llegué anoche, dormí, he ido a la piscina, desde allí se ve el 'paddock', los barcos, los colores del circuito. Así que he pensado 'qué sitio más bonito para hacer un Gran Premio'. Coges un avión, llegas al circuito directo... y venimos de India y Corea, que no tenían nada que ver", explicó. Fernando Alonso espera que su compañero Felipe Massa pueda lograr algún podio en lo que queda de campaña. "Espero que no bata un récord negativo. Quedan dos carreras y en Brasil le hará ilusión especial hacer un podio y ojalá pueda", comentó. Además, está seguro de que "la suerte" ha marcado diferencias entre los dos Ferrari este curso. "Las circunstancias han ido a mi favor y en su contra. Es difícil de explicar. Pero en Silverstone fue cuestión de suerte y en otras carreras por la falta de adaptación a los neumáticos y a los difusores soplados, que hacen que sea distinto conducir el coche, le ha costado un pelín más, pero está yendo muy rápido ahora, y está pilotando de forma más cómoda", señaló.

Fuente:marca.com

Loeb toma una ligera ventaja sobre Mikko Hirvonen

La batalla por el título mundial de rallys sigue abierta en Gales. Tras la corta primera jornada de sólo tres tramos Sebastien Loeb aventaja por sólo 7 décimas a su único rival, Mikko Hirvonen. El que ya se ha caído del cartel ha sido el otro Sebastien, Ogier, que se retiraba tras chocar contra un muro en el primer tramo y arrancar una rueda de su Citroën DS3. Dani Sordo marcha en sexta posición. La primera etapa del Rally de Gran Bretaña se disputaba en tres tramos situados muy al norte de Gales, el primero, Great Orme, se repetía dos ocasiones y era de asfalto, sobre el que los pilotos han rodado con neumáticos blandos de tierra. Ya el tercero, Clocaenog contaba con 16 kilómetros totalmente embarrados. Y las victorias se han repartido entre Jari Matti Latvala, que ganaba la primera especial, Loeb, que lo hacía en la segunda, e Hirvonen, que triunfaba en la tercera. El primer golpe de teatro se producía con el abandono de Ogier en la primera pasada por Great Orme. Pronto se ha descabalgado el francés, aunque se va a reenganchar para la segunda etapa. En ese tramo también Petter Solberg sufrió un susto y dañó la parte trasera de su coche. En cualquier caso, el noruego no ha perdido mucho tiempo, y está a sólo 11,9 segundos de Loeb, que aventaja en 3,1 a Latvala. Quinto es Kris Meeke, que por primera vez en lo que va de año ha conseguido acabar por delante de su compañero en Mini Sordo. Sólo les separan 7 segundos, y la primera jornada es un aperitivo en comparación de lo que les espera en las tres siguientes. Dani tambiñen tendrá que vigilar sus espaldas, ya que tiene pegados a Mads Ostberg, Ott Tanak, Matthew Wilson, Henning Solberg e incluso Kimi Raikkonen. En la WRC Academy José Antonio Suárez se retiraba en el primer tramo al salirse y arrancar una rueda, al parecer por un error de notas. Yeray Lemes era cuarto en el primer tramo y segundo en el siguiente, por lo que a la hora de redactar esta crónica, a falta del tramo final, está peleando por la victoria.
Clasificacion al final del 1º dia:
1 S. LOEB M 0.0
2 M. Hirvonen 0.7
3 J. Latvala M 3.1
4 P. Solberg 11.9
5 K. Meeke M 18.7
6 D. Sordo M 27.3
7 M. ÖSTBERG 27.8
8 O. Tanak 30.6
9 M. WILSON 36.5
10 H. Solberg 37.8
11 K. RÄIKKÖNEN 45.1
Fuente:as.com y wrc.com

Jorge Lorenzo comienza la rehabilitación de su dedo

El piloto español Jorge Lorenzo (Yamaha) ha iniciado en Barcelona su rehabilitación para recuperarse de la lesión en el dedo que sufrió durante el 'warm up' del Gran Premio de Australia y la semana que viene se espera que pueda regresar al gimnasio el próximo lunes. En principio, el único evento en el que tomará parte el mallorquín, por lo que respecta a su actividad deportiva, será junto a pilotos de F1, Indy Car y Rallys en el All Stars GP Karting Indoor en el Palau Sant Jordi de Barcelona el 18 de diciembre, según informa su departamento de prensa. La vuelta a las pistas del campeón del mundo de MotoGP está prevista para los tests de Sepang (Malasia), del 31 de enero al 2 de febrero de 2012; después de haberse perdido las dos jornadas de entrenamientos con la 1.000cc en Valencia esta semana.

Fuente:as.com

Rosberg firma un contrato multianual con Mercedes

El piloto alemán Nico Rosberg ha firmado un contrato multianual con la escudería Mercedes GP Petronas que comprende "la temporada 2013 y más allá", según ha desvelado el equipo en un comunicado. De este modo, el próximo curso las ''flechas plateadas'' seguirán por tercer año consecutivo con la misma pareja de pilotos formada por el heptacampeón del mundo Michael Schumacher y el propio Rosberg. Rosberg, séptimo en la clasificación general de esta temporada, llegó a Mercedes en 2010 y desde entonces ha subido en tres ocasiones al podio y ha sumado 217 puntos. "Estoy encantado por haber extendido mi contrato con Mercedes. Ganar como ''flecha plateada'' es uno de los objetivos de mi vida y estoy encantado de liderar a mi equipo para convertirnos en los mejores de la Fórmula 1", indicó el germano. Además, está convencido de que el equipo le proporcionará "un coche ganador". "Podremos contribuir al increíble legado de las ''flechas plateadas''. Estoy esperando los grandes momentos que viviré en los próximos años con la familia Mercedes-Benz", añadió. Por otra parte, el director deportivo, Ross Brawn, está convencido de que Rosberg es un piloto que puede "ganar carreras y campeonatos". "Nico ha logrado grandes éxitos las dos últimas temporadas con nosotros, logrando resultados muy por encima de las posibilidades técnicas de nuestro coche", reconoció. Para Brawn la pareja formada por ''Schumi'' y Rosberg "empuja al equipo a progresar". "Estamos deseando dar a Nico el coche que necesita para estar entre los primeros y conseguir su primera victoria en la Fórmula 1", concluyó. Por último, Norbert Haug, vicepresidente de Mercedes-Benz Motorsport, está seguro de que la escudería y Rosberg tienen mucho en común. "El ama el trabajo con nuestro equipo y está muy implicado para seguir juntos en un largo y exitoso futuro. Aprecio la total dedicación de Nico. Trabajaremos mucho para dar a nuestros pilotos el coche que merecen", finalizó.

Fuente:as.com

Un aficionado Español lo recogió del circuito de Monza

Las sospechas de un periodista alemán levantaron una fábula de posible espionaje de Ferrari que ahora se viene abajo como un castillo de naipes. Un aficionado español, presente en el Gran Premio de Italia, ha hecho llegar a MARCA la mayor parte del alerón delantero de Red Bull que Mark Webber perdió en la primera chicane del circuito de Monza. Ese que, según Auto Motor und Sport, los comisarios de carrera pudieron entregar a los ingenieros de la Scuderia. El aficionado español, que evidentemente no quiere facilitar su nombre, aporta fotos del accidente y de la zona donde quedó la pieza abandonada, elemento que tiene en su poder como recuerdo. Es un suceso que se repite en la mayoría de carreras que se celebran en Monza, donde la invasión de pista posterior a la prueba permite a los tifossi arramblar con todo lo que se encuentran a su paso. En esta ocasión el premio le llegó a un lector de nuestro diario.

Un espionaje imposible

Éste, realmente sorprendido por las informaciones incorrectas que se tomaron como ciertas en algunos medios mundiales y españoles, ha querido arrojar luz sobre un espionaje que jamás tuvo lugar. En Maranello ni han olido la pieza que ha permanecido en su domicilio. "Yo había visto el accidente y cómo uno de los comisarios retiró la pieza casi del asfalto y la tiró contra la valla para que no molestara. Le tuve el ojo echado hasta que acabó la carrera y pude llegar a ella antes que nadie tras saltar desde la grada. No pensaba que estuviese haciendo nada malo, porque ya lo había visto otras veces en este circuito. La gente arranca hasta los carteles publicitarios y los de 100 y 50 que indican la frenada", dice este aficionado que se confiesa seguidor de Fernando Alonso. "Nunca se me pasó por la cabeza entregársela a Ferrari. No pensaba que fuera tan importante", confiesa. La importancia radica en que el incidente se produjo en la carrera que tuvo lugar el 11 de septiembre. Poco más de un mes después, el 14 de octubre, Ferrari sacaba a pista en Corea un alerón similar, que parecía flexionar por los lados como el de Red Bull. Es precisamente uno de esos endplates -parte lateral final del ala- el que está en poder de nuestro anónimo lector. El resto estaba junto a la valla y fue también recogido por otros espectadores tras la carrera. "La pregunta que surge es por qué Ferrari ha descifrado el misterio de las alas de Red Bull. Cuando Mark Webber chocó con Felipe Massa en la chicane de Monza, perdió una parte de su alerón delantero. Esa pieza nunca fue encontrada. Un chico malo pensaría que esa pieza aterrizó en Maranello", decía la prestigiosa Auto Motor und Sport, intentando hacer patria con Vettel una semana después.

Un proyecto limpio

Por lo que sabe MARCA, el proyecto del alerón delantero comenzó en Maranello a finales del mes de marzo y, por lo que se ve, ha sido completamente autónomo y limpio. En cualquier caso, se está puliendo en cada carrera para que sea un elemento básico del coche de 2012. En Abu Dabi será otra versión mejorada del que salió a pista en India. La Fórmula 1 suele dar para este tipo de películas alrededor del espionaje, dados los antecedentes, pero no ha ocurrido en esta ocasión. El fin de este fragmento y los sensores internos que también portaba, será acabar dentro de una urna de metacrilato en el salón de una casa. Algo así como un trofeo. Pero la historia que lleva aparejada tiene casi más valor que el pedazo de fibra de carbono.

Fuente:marca.com

Pedrosa: "Debo modificar mi estilo de pilotaje"

El piloto español Dani Pedrosa (Honda), que ha terminado primero en los entrenamientos de pretemporada de MotoGP disputados en el Circuito de la Comunidad Valenciana, ha explicado que, con el cambio de las motos de 800 a 1000 c.c. tendrá que "modificar un poco el estilo de pilotaje". "El día de hoy ha sido más de escuela, de aprender. Ha habido muchos cambios de golpe y he empezado el día más pendiente de la moto, pero lo he terminado sorprendido por cuánto tengo que cambiar mi posición sobre la moto y la forma de dar gas", ha detallado. El piloto de Castellar del Vallés (Barcelona) se ha mostrado "ilusionado" con la oportunidad de "aprender algo nuevo", como es el funcionamiento de unos nuevos neumáticos, que según ha explicado, "entran más pronto en calor". Aunque la electrónica de la moto es la misma que con la 800 c.c., Pedrosa ha indicado que "si se cambia la forma de dar gas, también hay que cambiar la forma en la que la electrónica ayuda a controlar los caballitos, por ejemplo". "Tengo que dar vueltas y aprender un poco. Es posible que todavía tengamos que cambiar algo más. Con respecto al último entrenamiento que hicimos en Brno (República Checa), hemos trabajado más en la parte delantera para la frenada y la entrada en curva", ha explicado el español. El español ha coincidido con la opinión general de los pilotos al señalar que "al salir de la curva, se levanta mucho la rueda", aunque ha reconocido que "en este circuito no se llega a aprovechar todo el motor porque es muy corto".

Fuente:as.com